尽管今年上半年国内汽车累计销售量略超生产量，但实际情况并不如数据上看那么理想。本月初，中国汽车流通协会通过对百强经销商集团旗下千余家4S店抽样调查的结果显示，综合库存系数已经达到1.98，最高达到了6.71，这意味着未来2个月到半年的销售量积压。在汽车产业界，近年来实际正常的库存系数应该是在0.8~1.2之间。这一巨大的差额，为汽车产业带来了难以承受之重！库存告急，令很多汽车厂家和经销商面临生存困境。
利润见底偏又遭遇价格战
为了清库存，今年3~5月份开始，深圳很多经销商就开始“血拼”促销，而且比较无奈地采用了降价的方式。
一日系大品牌4S店的市场部经理表示，处于销售金字塔顶端的豪华车为了抢夺市场份额，在价格上一降再降，对下一个细分不断挤压，由此产生了连锁效应。为了清库存，很多经销商只好忍痛“出血”。记者在走访市场中了解到，比如目前最畅销的中高级车领域，某日系车从年初开始降价一直保持在2.5万~3.5万元之间，某美系车的让利更是超过了3万元；中级车也区别不大，让利动辄2万元以上。
销售利润见底对打拼在终端的经销商来说情况非常恶劣，部分经销商为了“解套”，甚至不惜露出最后的“底线”——将厂家给经销商的返点、长春市租车补贴割让出来贴进促销活动中。而这又导致了另一个“恶果”的出现，部分经销商索性一亏到底，在大部分资金回笼之后就此退出汽车行业，而这很可能导致在原有基础上出现新一轮的价格战。
库存超量资金链面临断裂
产销量接近平衡，为何会导致大量库存？业内人士都知道，汽车的数据统计存在口径上的不同，其中销售量一项实际反映的是厂家的批发量，而非市场终端的销售量。面对低迷的车市，汽车经销商的库存必然大量增加。
经销商在重压之下，各个环节都暴露出了问题。某大品牌深圳4S店的总经理向记者坦言：“我们现在单店的库存已经超过220台，按每台车18万元计算，光是库存一项就冻结了接近4000万元，资金一紧张，连4S店的正常维持都有困难，更不用说其它了。”大量的库存，又导致仓库租赁及其它费用的攀升。即便如此，厂家依然定期向经销商压库，以保证销售目标的顺利达成，而这对经销商无异于雪上加霜。
车市低迷
破冰之路迷雾重重
面对不景气的车市，汽车经销商一边“赔本赚吆喝”，一边在积极寻找新的赢利点，各有手段。
某大品牌的销售经理坦言：他们通常对车型增配，以特殊的价格出售，将销售成本转嫁到精品上，最后还是由消费者买单。但汽车行业存在特殊性，很多品牌厂家对经销商的管理非常严格，特别是在产品和价格层面，不轻易放权已经成为“铁律”。
也有部分经销商通过扩大维修店，提升售后接待能力，将赢利点转向汽车维修保养，但这种常规盈利模式“远水救不了近火”，也只能当做无奈之下的补救。
至于实力雄厚的经销商通过渠道下沉，在三四线城市增加卫星店，虽然做法上比较有效，但毕竟为数有限。
库存超量的破冰之路迷雾重重，一位销售经理叹息，要想真正救市，最有效的办法还是车市能够摆脱低迷，迎来买车高峰。
尽管今年上半年国内汽车累计销售量略超生产量，但实际情况并不如数据上看那么理想。本月初，中国汽车流通协会通过对百强经销商集团旗下千余家4S店抽样调查的结果显示，综合库存系数已经达到1.98，最高达到了6.71，这意味着未来2个月到半年的销售量积压。在汽车产业界，近年来实际正常的库存系数应该是在0.8~1.2之间。这一巨大的差额，为汽车产业带来了难以承受之重！库存告急，令很多汽车厂家和经销商面临生存困境。
利润见底偏又遭遇价格战
为了清库存，今年3~5月份开始，深圳很多经销商就开始“血拼”促销，而且比较无奈地采用了降价的方式。
一日系大品牌4S店的市场部经理表示，处于销售金字塔顶端的豪华车为了抢夺市场份额，在价格上一降再降，对下一个细分不断挤压，由此产生了连锁效应。为了清库存，很多经销商只好忍痛“出血”。记者在走访市场中了解到，比如目前最畅销的中高级车领域，某日系车从年初开始降价一直保持在2.5万~3.5万元之间，某美系车的让利更是超过了3万元；中级车也区别不大，让利动辄2万元以上。
销售利润见底对打拼在终端的经销商来说情况非常恶劣，部分经销商为了“解套”，甚至不惜露出最后的“底线”——将厂家给经销商的返点、长春市租车补贴割让出来贴进促销活动中。而这又导致了另一个“恶果”的出现，部分经销商索性一亏到底，在大部分资金回笼之后就此退出汽车行业，而这很可能导致在原有基础上出现新一轮的价格战。
库存超量资金链面临断裂
产销量接近平衡，为何会导致大量库存？业内人士都知道，汽车的数据统计存在口径上的不同，其中销售量一项实际反映的是厂家的批发量，而非市场终端的销售量。面对低迷的车市，汽车经销商的库存必然大量增加。
经销商在重压之下，各个环节都暴露出了问题。某大品牌深圳4S店的总经理向记者坦言：“我们现在单店的库存已经超过220台，按每台车18万元计算，光是库存一项就冻结了接近4000万元，资金一紧张，连4S店的正常维持都有困难，更不用说其它了。”大量的库存，又导致仓库租赁及其它费用的攀升。即便如此，厂家依然定期向经销商压库，以保证销售目标的顺利达成，而这对经销商无异于雪上加霜。
车市低迷
破冰之路迷雾重重
面对不景气的车市，汽车经销商一边“赔本赚吆喝”，一边在积极寻找新的赢利点，各有手段。
某大品牌的销售经理坦言：他们通常对车型增配，以特殊的价格出售，将销售成本转嫁到精品上，最后还是由消费者买单。但汽车行业存在特殊性，很多品牌厂家对经销商的管理非常严格，特别是在产品和价格层面，不轻易放权已经成为“铁律”。
也有部分经销商通过扩大维修店，提升售后接待能力，将赢利点转向汽车维修保养，但这种常规盈利模式“远水救不了近火”，也只能当做无奈之下的补救。
至于实力雄厚的经销商通过渠道下沉，在三四线城市增加卫星店，虽然做法上比较有效，但毕竟为数有限。
库存超量的破冰之路迷雾重重，一位销售经理叹息，要想真正救市，最有效的办法还是车市能够摆脱低迷，迎来买车高峰。